車友必須了解！汽車貼膜常被忽視的幾點

　　而有關防爆膜這個老生常談的問題，還會有大樓隔熱紙車主關心：是否能彙總一下關於貼膜、選膜時常被忽略的問題。所以，這期我們總結了有關防爆膜的測試、是否真的能保護隱私、以及膜的隔熱能力是否會下降等等幾個問題，希望對車主有幫助。

　　在車主選膜的過程中，銷售人員常會為你演示各式各樣的測試，比如秒殺器測試、光譜測試、紅外燈測試、熱能測試儀等等，這些無外乎都是測試膜的隔熱能力。那麼，這些測試的參考意義究竟有大？

　　太陽膜秒殺器是通過碘鎢燈測試膜進行瞬時照射，通過太陽膜受熱後的熱變程度來判斷其材質的熔點高低。簡單的說，就是通過一個很大的燈，使溫度迅速升高達到200攝氏度左右，以高溫來燒焦太陽膜。通過秒殺器測試，能快速區分出金屬膜和非金屬膜，因為金屬膜其成分裡含有金屬，熔點較高，且反射隔熱性能好，隔熱紙所以不容易焦化；而非金屬膜材質裡不含金屬成分，熔點較低，高溫下容易焦化。不過，無論是金屬膜還是非金屬膜，通過秒殺器測試都只能接受高熱3秒左右的時間，只要測試時間變長，任何膜都是會被焦化。所以，太陽膜秒殺器只是汽車隔熱紙對太陽膜材質的熔點高低進行了簡單快速的判定，但對太陽膜整體性能，如透光性能、隔紫外性能、隔熱性能的優劣卻無法得出有效判定。另外，車內正常使用的環境溫度遠低於秒殺器的測試溫度，用太陽膜秒殺器來測試太陽膜的優劣，沒有實質的意義。

　　隔熱性能的測試主要是看紅外線阻隔率，因為隔熱膜是通過阻隔太陽光中的各種熱能源以達到隔熱目的，而紅外線的阻隔率能起主v-koo要的阻隔效果。為了測試隔熱膜的隔熱效果，我們常見的驗證方法是把隔熱膜貼在玻璃上，然後采用大功率的紅外線燈在膜的表面照射，再通過玻璃貼膜專用儀器測試顯示出具體數據。如圖上的隔熱性能測試，但紅外燈測試並不一定全面。

　　紅外線燈的測試僅僅只是說明了有貼膜和沒有貼膜的溫度上升差距，但是並不能反應出哪種膜就一定比哪種膜強，紅外線燈測試僅是模擬熱源。

　　早前一直有消息說金融膜影響信號的傳輸。針對防爆膜是否含有金屬，業內也有專門的測試儀器，這種儀器在測試時，如果防爆膜含有金屬，球內是會有“一道閃電”。不過，針對金屬膜是否真的對信號有影響，還存在爭議，所以這個儀器的測試，也僅存參考。

　　其實，用儀器來做測試只是單方面的表現膜的隔熱性能，畢竟測試環境和膜的實際使用環境不同，加上有些不良商家還會作假，使得原本真實的測試變得虛假了。比如，有可能會更換不同瓦數的燈泡，或在玻璃上貼雙層膜，從V-kool隔熱紙而使得測試出來的數據並不真實了。所以，車主在體驗完測試後，還需要看商家出示的權威的國家級第三方檢測認證。

　　為什麼說防爆膜的隔熱性能會下降？

　　市面上把防爆膜分為吸熱膜和反射膜，其實這僅window film僅是概念的差異。無論哪一種防爆膜，其作用主要就是隔熱和防爆。汽車隔熱防爆膜之所以會出現較大價差，主要是因為工藝和原材料的差異造成。一般而言，前擋膜往往需塗布多層金屬，相比起側擋膜所塗布的一層金屬量，金屬層一旦氧化，則會導致隔熱效果逐年降低。現在有些不含金屬的廉價防爆膜，裡面是添加的一種化學元素。這種化學元素有吸附有害光線的作用，盡管它不存在氧化的情況。但是這種化學材料經過一段時間之後，也會失效，不再具有隔熱效果。

　　貼膜後一定能保護隱私?

　　與一輛未貼膜的車相比，防爆膜具有隔熱、防曬、防暴、保護隱私的作用，但是由於交通安全的要求，前擋風膜對透光性要求極高（至少為70%），相比100%的透光率（未貼膜，綠色玻璃除外），其實兩者從前檔上看，在視覺上的差異並不會太明顯。

　　需提醒的是，一般反光率較高的膜，其透光率也會隨之降低（兩者呈反比），所以前檔膜是不能擁有太高反光率的，即便是高隔熱的金屬膜（有反光作用），其反光率也不足以產生很明顯的遮蔽作用，而如果是非金屬的吸熱膜，反光率則很低，產生遮蔽作用則更不可能了。不過，外反光高前擋膜，內反光一般也會較高，這給安全駕駛帶來一定隱患，會直接導致夜間儀表盤等有光影影像的電子物件，直接投射在前擋玻璃上，一定程度上影響了駕駛員的視線。

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