2015年10月15日星期四
車間要降溫，染缸隔熱保溫是關鍵
夏季高溫炎熱，印染車間裡的溫度更是逼近window film40度，悶熱的環境讓人難耐，高溫補貼也讓老板們很肉疼。很多車間也采用冷風扇、風道、空調等方式進行降溫，可這也是一筆不菲的費用。
我們不禁要想，車間為什麼這麼熱？熱源到底在哪裡？
染缸！找對熱源進行針對性隔熱保溫，對車間溫度降低起到決定性效果。
工作狀態下的高溫染缸130℃，裸露在空氣中不斷向四周散發熱量，導致車間溫度不隔熱紙斷上升，工人碰到還會燙出水泡。
進行染缸保溫隔熱，是降低車間溫度，減少熱量浪費的重要節能手段。
更重要的是，這些散發的熱量都是用錢買來的蒸汽，染缸不保溫就等於浪費蒸汽。根據實際測算，130℃高溫染缸保溫後，表面溫度50-60℃，節省蒸汽均值15%（夏季10%，冬季20%），能降低一大筆蒸汽費用。
博主好站推薦:
愛車貼膜那點事兒
到了夏天，一層薄薄的隔熱膜能起V-kool隔熱紙大作用，不僅能抵擋熱辣辣的太陽，還能隔熱、防紫外線。業內人士指出，隔熱效果是消費者選擇貼膜的重要原因之一，此外，隔熱膜的透光率、防紫外線指數等都是消費者必須關心的內容。但是，不少消費者對於隔熱膜存在不少選購誤區。
汽車貼膜為了更好地保護玻璃
汽車隔熱紙隔熱膜有前、後擋風膜和側擋風膜之分。其中，對隔熱膜要求最高的是前擋風玻璃。按照國家公安部交通安全法規的規定，前擋風玻璃的透光率必須大於70%，以不影響行車安全為前提。前擋風玻璃最忌諱貼深色隔熱膜。此外，在選擇隔熱膜的抗紫外線指數時，越高越好，因為能保護中控台零部件，防止被太陽長期照射提前老化。
側擋風玻璃隔熱膜方面，同樣以不影響車主觀察後視鏡為前提。側擋風玻璃可選擇的隔熱膜較為靈活，顏色也比較多變。如有的車主喜歡偏藍色的隔熱膜等。
此外，隔熱膜的隔熱效果與顏色深淺並沒有直接的關系，隔熱膜內的塗層工藝才是決定隔熱效果的關鍵因素。隔熱率越高的隔熱膜，反光越厲害。一般來說，市面上隔熱率達到60%的隔熱膜已是不錯的產品。如果產品本身號稱有高達80%，甚至90%隔熱率的產品，消費者就要多一個心眼了。
如果車內裝有GPS導航儀，車主應選擇非金屬膜產品，因為目前市場上大多數的防爆膜仍然屬於金屬膜，對於GPS信號確實會造成干擾。
博主好站推薦:
讓視野更加開闊 汽車玻璃保養方法解析
汽車風擋玻璃可以決定駕駛者的視線清晰與否，夏季v-koo和冬季由於氣候條件復雜，風擋玻璃容易出現鏡面模糊或者鏡面亂反光等問題，駕駛者在夜間或者天氣不太好的情況下駕車很容易混淆視線，影響行駛安全。夏季雨水多的情況下，玻璃表面會留有很多飛蟲之類的蟲膠或者是雨水留下的痕跡，而冬天，一些雨雪天氣很容易使鏡面發生結霜，這些問題看似簡單，可是處理起來卻並不簡單。
合理使用玻璃水
現在國內市場隔熱紙上出售的玻璃水種類繁多，但主要分為三種：夏季用玻璃水、冬季防凍型玻璃水和特效防凍型玻璃水。其中夏季用的玻璃水主要用於汽車隔熱紙清除鏡面上的飛蟲殘留物；冬季防凍型玻璃水主要是保證氣溫低於零下20℃時，汽車各零部件不會被凍壞；特殊防凍型玻璃水則主要用於北方特別寒冷的地區，能確保汽車在零下40℃時依舊不結冰。
合理使用玻璃水
在平時的玻璃保養過程當中，我們要根據季節以及天氣的具體情況來選擇合適的玻璃水，當我們發現風擋玻璃表面模糊的時候，用合適的玻璃水進行清洗就會明亮許多。而夜間發現玻璃亂反光的問題，也可以用玻璃水進行擦拭。另外在跑高速或者灰塵多的情況下，玻璃水會用的非常快，也要注意即時注入新的玻璃水。
有些車主認為清洗玻璃只是清洗去污就可以了，所以用洗衣粉或者洗滌劑替代玻璃水，有些車主更圖便宜，直接用清水代替，這些都存在隱患。洗衣粉等化學洗滌劑裡有一些沉澱物，時間長了容易腐蝕橡膠管，而且會堵塞噴水口，嚴重情況下會損壞到電機。而一般的洗滌劑也會不斷腐蝕橡膠管，加速催化雨刮器膠條的硬化，硬化的膠條刮擦擋風玻璃時，會加速擋風玻璃表面被大樓隔熱紙刮毛、刮花。如果重新更換雨刮器，付出的費用將是玻璃水的幾十倍價格。而普通的清水雖然很干淨，但裡面的化學殘留物質也非常多，日積月累也會導致噴水口的堵塞，影響噴水。長期使用的話也會增大鏡面的摩擦力，容易使雨刮器清洗時給鏡面留下輕微劃痕。
博主好站推薦:
車友必須了解！汽車貼膜常被忽視的幾點
而有關防爆膜這個老生常談的問題，還會有大樓隔熱紙車主關心：是否能彙總一下關於貼膜、選膜時常被忽略的問題。所以，這期我們總結了有關防爆膜的測試、是否真的能保護隱私、以及膜的隔熱能力是否會下降等等幾個問題，希望對車主有幫助。
在車主選膜的過程中，銷售人員常會為你演示各式各樣的測試，比如秒殺器測試、光譜測試、紅外燈測試、熱能測試儀等等，這些無外乎都是測試膜的隔熱能力。那麼，這些測試的參考意義究竟有大？
太陽膜秒殺器是通過碘鎢燈測試膜進行瞬時照射，通過太陽膜受熱後的熱變程度來判斷其材質的熔點高低。簡單的說，就是通過一個很大的燈，使溫度迅速升高達到200攝氏度左右，以高溫來燒焦太陽膜。通過秒殺器測試，能快速區分出金屬膜和非金屬膜，因為金屬膜其成分裡含有金屬，熔點較高，且反射隔熱性能好，隔熱紙所以不容易焦化；而非金屬膜材質裡不含金屬成分，熔點較低，高溫下容易焦化。不過，無論是金屬膜還是非金屬膜，通過秒殺器測試都只能接受高熱3秒左右的時間，只要測試時間變長，任何膜都是會被焦化。所以，太陽膜秒殺器只是汽車隔熱紙對太陽膜材質的熔點高低進行了簡單快速的判定，但對太陽膜整體性能，如透光性能、隔紫外性能、隔熱性能的優劣卻無法得出有效判定。另外，車內正常使用的環境溫度遠低於秒殺器的測試溫度，用太陽膜秒殺器來測試太陽膜的優劣，沒有實質的意義。
隔熱性能的測試主要是看紅外線阻隔率，因為隔熱膜是通過阻隔太陽光中的各種熱能源以達到隔熱目的，而紅外線的阻隔率能起主v-koo要的阻隔效果。為了測試隔熱膜的隔熱效果，我們常見的驗證方法是把隔熱膜貼在玻璃上，然後采用大功率的紅外線燈在膜的表面照射，再通過玻璃貼膜專用儀器測試顯示出具體數據。如圖上的隔熱性能測試，但紅外燈測試並不一定全面。
紅外線燈的測試僅僅只是說明了有貼膜和沒有貼膜的溫度上升差距，但是並不能反應出哪種膜就一定比哪種膜強，紅外線燈測試僅是模擬熱源。
早前一直有消息說金融膜影響信號的傳輸。針對防爆膜是否含有金屬，業內也有專門的測試儀器，這種儀器在測試時，如果防爆膜含有金屬，球內是會有“一道閃電”。不過，針對金屬膜是否真的對信號有影響，還存在爭議，所以這個儀器的測試，也僅存參考。
其實，用儀器來做測試只是單方面的表現膜的隔熱性能，畢竟測試環境和膜的實際使用環境不同，加上有些不良商家還會作假，使得原本真實的測試變得虛假了。比如，有可能會更換不同瓦數的燈泡，或在玻璃上貼雙層膜，從V-kool隔熱紙而使得測試出來的數據並不真實了。所以，車主在體驗完測試後，還需要看商家出示的權威的國家級第三方檢測認證。
為什麼說防爆膜的隔熱性能會下降？
市面上把防爆膜分為吸熱膜和反射膜，其實這僅window film僅是概念的差異。無論哪一種防爆膜，其作用主要就是隔熱和防爆。汽車隔熱防爆膜之所以會出現較大價差，主要是因為工藝和原材料的差異造成。一般而言，前擋膜往往需塗布多層金屬，相比起側擋膜所塗布的一層金屬量，金屬層一旦氧化，則會導致隔熱效果逐年降低。現在有些不含金屬的廉價防爆膜，裡面是添加的一種化學元素。這種化學元素有吸附有害光線的作用，盡管它不存在氧化的情況。但是這種化學材料經過一段時間之後，也會失效，不再具有隔熱效果。
貼膜後一定能保護隱私?
與一輛未貼膜的車相比，防爆膜具有隔熱、防曬、防暴、保護隱私的作用，但是由於交通安全的要求，前擋風膜對透光性要求極高（至少為70%），相比100%的透光率（未貼膜，綠色玻璃除外），其實兩者從前檔上看，在視覺上的差異並不會太明顯。
需提醒的是，一般反光率較高的膜，其透光率也會隨之降低（兩者呈反比），所以前檔膜是不能擁有太高反光率的，即便是高隔熱的金屬膜（有反光作用），其反光率也不足以產生很明顯的遮蔽作用，而如果是非金屬的吸熱膜，反光率則很低，產生遮蔽作用則更不可能了。不過，外反光高前擋膜，內反光一般也會較高，這給安全駕駛帶來一定隱患，會直接導致夜間儀表盤等有光影影像的電子物件，直接投射在前擋玻璃上，一定程度上影響了駕駛員的視線。
博主好站推薦:
車主選擇汽車貼膜時的5大誤區
一。選擇贈送防爆膜
我們在購車時，常常希望與汽車隔熱紙銷售顧問討價還價，爭取利益最大化。
因為防爆膜的價格不菲，時常成為我們贈送項目的首選項。殊不知，汽車貼上不同品質的防爆膜後，車內的隔熱紙“防曬”效果卻截然不同。好的防爆膜可以阻隔700瓦的熱量，而劣質的膜只能阻隔300瓦的熱量，還有一些膜使用隔熱效果基本沒有的“茶紙”，不到一年就嚴重褪色，起了很多泡泡，嚴重影響駕車視線。
在新購車客戶中，有許多人的想法是先貼贈送膜，不好以後再換。但實際上更換防爆膜比新貼一套膜花費的時間至少多3倍，撕掉舊膜後還需要花費很長時間來清洗余留在玻璃上的強力膠。如此折騰，消費者反而要花更多的錢，還不如一步到位，開始就選擇一些品牌信譽度高、有質保承諾的優質膜。
二。顏色越深越好
汽車膜之所以隔熱，其原理是通過隔熱層對太陽光中攜帶的熱量進行反射，從而阻隔熱量進入車內。目前優秀的車膜都是高分子復合材料構成，透光率和隔熱率同膜色的深淺並沒絕對的正比關系。好膜的單向透光率和隔熱率參數都很高，看起來顏色很淺，大樓隔熱紙效果卻很好。一些劣質的染色膜為了掩蓋其較差的隔熱效果通常做得顏色很深，以阻隔可見光部分的能量為原理進行隔熱，幾乎不能阻隔紅外線的熱量，又不隔絕紫外線。透光度不夠的深色膜還容易造成駕駛人員視線障礙，在高速行駛或者倒車過程中容易發生事故。
三。隔熱玻璃無需貼膜
目前，新車大多采用了綠色隔熱玻璃，但這種玻璃只能阻隔部分熱量，隔熱效果並不理想，而且也不能抵擋紫外線。品質好的防爆膜可以阻隔98%以上的紫外線，阻隔太陽熱能大面積進入。避免了駕駛者被紫外線照射而導致的皮膚曬紅、變黑甚至皮膚癌的形成，當然也避免了駕駛人員產生白內障眼疾的幾率。
同時，屏蔽掉紫外線，車內飾也起到了相應的保護作用，不至於因紫外線的照射v-koo而變得老化、褪色、龜裂。隔熱層中的鎳、鉻等金屬分子由控制技術均勻分布，能有選擇地將陽光中的紅外線、紫外線反射回去，達到阻隔熱量的效果。因此，貼過車膜與未貼過車膜的車廂內的溫度是有明顯區別的。
四。忽略防爆膜的防爆功能
汽車防爆膜除了防紫外線、隔熱功能外，還具有防爆功能。優質的防爆膜是用特殊聚酯膜作基材，膜本身有很強的韌性，具有很好的抗撕裂性和抗穿透性，再加上膜與玻璃之間還有一層粘著力極強的膠，當玻璃破裂後可以增加玻璃的延展性，有效降低玻璃飛濺對乘員造成的傷害。而且根據國際窗膜協會的規定，安全防爆膜應該具有單向防護的功能。也就是說，雖然貼膜車輛在外面可以抗擊外力的打擊，但是在車內卻很容易就將玻璃擊碎，以便在遇到緊急情況時，車內的人能夠及時逃生。
據了解，中國市面上只有少量優質車膜能達到這一要求，劣質防爆膜的危險性不言而喻。
五。貼膜時不貼前風擋
部分車主對前擋貼膜的作用認識不足，或擔心影響視線清晰度，因而會放棄前擋貼膜。其實，前擋是充分體現汽車膜防爆抗紫外線、隔熱、隔眩光等各項性能的最主要部位。貼前擋膜能有效隔絕紫外線對車主的傷害，同時能大大減輕車內飾如儀表板、皮椅、塑料等材質老化變質。前擋V-kool隔熱紙專用膜可window film以有效阻隔眩光，讓車主有效掌握車況，多一分行車安全保障。只要選購符合前擋技術標准的專用膜，將給您帶來更加安全舒適的駕馭享受。而且一旦發生事故，前車玻璃的破碎對於駕駛員的傷害最大，給愛車前擋貼專用膜，是杜絕意外事故對車主造成傷害的最有效措施；同時前擋玻璃貼膜後，能改變玻璃表面張力，提高玻璃的抗震性和耐衝擊性。
博主好站推薦:
薄層水性耐高溫隔熱保溫塗料集防水隔熱外護於一體
常規保濕材料以提高孔隙率、提高熱阻、降低傳隔熱紙導傳熱為主。纖維類保溫材料在使用溫度下對流傳熱及輻射傳熱急劇升高，保溫層較厚；硬質無機類保溫材料又多屬型材，因接縫多，施工不太方便；有的吸水率高，不抗振動，使用壽命短，還需設防水層及外護層。
保溫技術向水性、高效、薄層、隔熱防水外護一體化方向發展，如何充分利用傳熱機理研制新型節能材料是重要發展方向。ZS汽車隔熱紙-1耐高溫隔熱保溫塗料，薄層隔熱不僅自身熱阻大、導熱系數低，而熱反射率很高，能有大樓隔熱紙效地降低輻射傳熱及對流傳熱，並可與傳統多孔保溫材料復合使用構成低輻射傳熱結構，提高保溫效率。該塗料可刷塗或噴塗施工，塗層薄，無接縫，施工方便。塗料v-koo與基材粘接力好，無空鼓，有脫落，韌性好，延伸率高，防水性好，使用壽命長，ZS-1耐高溫隔熱保溫塗料可集防水V-kool隔熱紙隔熱外護於一體，屬於有發展前景的高效節能材料之一。
window film為擴大薄層隔熱保溫塗料應用範圍，結合傳熱機理，將ZS-1高溫隔熱塗料與孔隙率高的材料復合使用，構成薄層低輻射傳熱結構，利用圓管法模擬試驗裝置檢測其保溫隔熱效果。從無數試驗結果可以看出ZS-1薄層隔熱保溫塗料與多孔材料復合使用，有良好的隔熱保溫效果及防水效果，防腐性更佳。可廣泛應用於原油、成品油儲罐、保冷設備及管線、建築干牆體及屋面的隔熱保溫，具有很高的節能經濟效益。
博主好站推薦:
订阅：
博文 (Atom)