產業轉型期 電動車企業新模式解讀

產業轉型期 電動車企業新模式解讀

龔孝燕理事長在一次彙報工作中稱，近年來，電動車行業步入了艱電動車難的轉型升級階段，而2013年對於這種轉型升級來說是一個“關鍵年”。正是為了順應這樣的產業變化，本屆展將繼續以產業轉變發展方式、產業優化升級為服務宗旨，而電動車產業鏈上游以整車企業為核心的部分，扮演著產業升級轉型“推動者”的角色。從產業鏈上游層面講，近幾年，電動車整車生產制造企業的經營模式在逐步發生著轉變，這種轉變主要表現為生產制造模式、銷售渠道模式和品牌建設模式三個方面。以下，將對這三個方面展開詳細解讀。

　　生產制造模式：由“組裝”到“制造”

　　電動車產業自在我國形成以來，始終脫離不了“草根”的屬性。尤其在產業發展的最初幾年間，進入門檻過低、受眾群不成熟等因素造成整車企業只做“組裝”的生產制造模式。在產業鏈的上游表現出這樣一種現像：一個電動車成品的最終完成需要塑件商提供模式化的塑件，電機、電池、控制器等廠商提供統一生產的元件等，生產制造的最後環節是整車廠簡單的完成組裝，算不上真正的“制造”。如此一來，市場上千篇一律的產品出現了，日積月累之下便形成了目前的低質化競爭現狀。

　　而一個產業要發展，要有所突破，必須經歷幾個階段的升級轉型。行業向良性競爭階段發展的需要，促成了整車企業新的生產制造模式的出現。目前，以愛瑪、新日、綠源等為首的一線品牌都在強化品牌個性，產品個性化就是一項具體的表現。部分品牌在近兩年已經加大自主研發力度，一個電動車成品從外觀設計、技術研發到電池的制造都由整車企業承擔。例如，捷奧比投入2000萬建成了自己的電池廠，新日近幾年研發投入以30%的速度遞增，愛瑪獨創的滑板式電動車引領了一次電動車外觀設計的革命。這些新的生產制造模式是行業走向品牌化階段的重要標志，也是產品個性化的重要前提。